القاهرة : الأمير كمال فرج.

على مدى الأشهر القليلة الماضية ، طرح عدد من الشركات الناشئة مئات أو آلاف الدراجات البخارية الكهربائية على أرصفة المشاة في مدن مثل سان فرانسيسكو وأوستن وسان دييجو، مما سمح لأي شخص بتنزيل أحد التطبيقات بإلغاء قفله وركوبه عبر المدينة مقابل رسوم رمزية. إنها تجربة جذرية - ومثيرة للجدل - في التنقل الحضري، ولكن الدراجات البخارية يمكن أن تكون مجرد البداية.

جراب الترانزيت

ذكر تقرير نشرته وكالة  Bloomberg  اليوم أن "شركة Lime ، وهي شركة تدير خدمات مشاركة للدراجات البخارية والإلكترونية ، تقوم بتطوير نوع جديد من السيارات المعروفة داخليا باسم "جراب الترانزيت". التصميم لازال في المراحل المبكرة وفي حالة تغير مستمر، لكن خطة لايم هي بناء سيارة كهربائية مغلقة يمكن أن تحمل شخصا أو شخصين ، تشبه سيارة ذكية أو عربة غولف فاخرة.

قال براد باو ، المؤسس المشارك ورئيس Lime إن "السيارة لن تكون سيارة بالضبط. ليس من الواضح حتى ما إذا كان سيكون هناك ثلاث أو أربع عجلات. ولكن من شأن هذه الوسيلة أن ترفع حركة المرور في الشوارع العادية ، ويمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ حوالي 40 ميلا في الساعة".

ويتوقع باو أن يتمكن العملاء من الوصول إلى الاسكوتر من خلال خدمة مشاركة متوفرة في تطبيق الشركة ، لتكون خيار نقل آخر إلى جانب الدراجات البخارية والكهربائية.

كبسولات للتنقل

قال باو إن "المدن تحتاج إلى كبسولات للتنقل لأن القيادة بالسيارات التقليدية مبالغة في المناطق الحضرية، فاليوم معظم الرحلات يحتاج فيها شخص واحد يتطلع إلى السفر لمسافة 3 أميال أو أقل، ولا تحتاج إلى 5  مقاعد أو 7 مقاعد ، بالإضافة إلى كل ذلك استهلاك البنزين".

وقال توبي صن ، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي: "لا يوجد أفضل من السكوتر الذكي لتلبية احتياجات الناس، هدفنا هو أن نكون شركة رائدة متعددة الوسائط".

مركبات صغيرة

لا تعتبر Lime الشركة الأولى التي تمتلك خطة مثالية لمركبات صغيرة تشبه السيارات تعمل بالكهرباء، ففي أوائل عام 2000 ، صنعت فورد مجموعة من المركبات المشابهة أطلقت عليها اسم TH! NK، ولكنها توقفت ، بعد أن فشلت الشركة في بناءها كمشروع مستقل.

وتعمل شركة Arcimoto ، وهي شركة صغيرة متداولة بشكل عام ومقرها في يوجين بولاية أوريغون ، على إنتاج مركبات كهربائية ذات مقعدين وثلاث عجلات في غضون 10 سنوات ، وبدأت في تسليم شحناتها الأولى إلى العملاء في الخريف الماضي.

وقالت شركة "إلكترا ميككانيكا" ، وهي شركة ناشئة كندية تعمل في صناعة سيارات الدفع الرباعي التي تبدو وكأنها سيارات عادية مع قطع نصفها الخلفي ، إنها بدأت مؤخراً في تسليم السيارات إلى الولايات المتحدة.

خلال العام الماضي ، حاولت Lime التميز عن الشركات الأخرى التي تعمل في مجال السكوتر والدراجات مثل Bird و Spin و Jump من خلال تقديم مجموعة أوسع من السيارات ، ومن خلال لعب دور أكثر عملية التصنيع، ولديها حاليا وحدات في الصين تشرف على بناء السكوتر والدراجات، ولا تزال الشركة في مرحلة الاختبار وستحتاج إلى شركاء تصنيع. الجدول الزمني للمشروع وعدد الوحدات المستهدفة، وتاريخ الإنتاج غير واضحة.

تنظيمات تشريعية

يمكن أن تكون إحدى ميزات التصميم الرئيسية  في الاسكوتر أو وسائل النقل الصغيرة هي عدد العجلات التي تحتويها الوسائل، لأن ذلك سيؤثر على المشهد التنظيمي، حيث نظمت الحكومة الفيدرالية المركبات ذات السرعة المنخفضة منذ عام 1998 ، عندما أقرت قواعد تسمح للناس بقيادة عربات الغولف الخاصة بهم لتسيير المهام ، طالما أن السيارات تلبي متطلبات معينة.

وتعلقت القواعد بمركبات ذات أربع عجلات تزن أقل من 3000 رطل ، تبلغ سرعتها القصوى 20 إلى 25 ميلاً في الساعة. في ذلك الوقت ، كان المنظمون مهتمين في المقام الأول بمجتمعات التقاعد والبيئات الأخرى الخاضعة للرقابة - وليس وسط مدينة سان فرانسيسكو، لذلك تبحث تنظيم المركبات ذات العجلات الثلاث على شكل دراجات نارية.

كما أصدرت معظم الولايات أنظمة خاصة بالمركبات ذات السرعة المنخفضة ، والتي تستخدم بشكل عام في  الطرق ذات حدود السرعة المنخفضة.

وبعض المدن لديها أيضا لوائحها الخاصة، ففي أوستن ، على سبيل المثال ، لا يمكن للمركبات منخفضة السرعة أن تسير بسرعة أكبر من 25 ميلاً في الساعة ، ويجب أن تحمل التأمين ، ولا يمكن أن تحمل أكثر من 6 أشخاص ، ويجب أن يتم وضع علامة واضحة عليها.

كما تضع المدينة سلسلة من المعايير للمركبات الكهربائية منخفضة الطاقة التي تعمل كسيارات الأجرة، وبعض قوانين الولاية تسمح للمدن بحظر السيارات ذات السرعة المنخفضة تماماً.


أكشاك الإنتظار

قال باو إن شركة لايم ستقوم أيضا بمتابعة صفقات بيع الأكشاك في أماكن انتظار السيارات في الشارع ، مثل شركة Car2Go لمشاركة السيارات. هذا من شأنه أن يسمح لشخص ما أن يلتقط أسكوتر ويدفعه عبر المدينة ثم يتركه في وجهته الجديدة".

وأضاف أن "برامج لتقدم عقود مشاركة الشركات في المدن لمثل هذه الترتيبات آخذة في الظهور ؛ ووافقت سان فرانسيسكو على برنامجها العام الماضي ، مستشهدة بالبحوث التي تفيد بأن كل سيارة مشتركة قد تؤدي إلى إزالة ما بين 7 إلى 15 مركبة مملوكة للقطاع الخاص من الشوارع. وقالت إدارة النقل بالمدينة إنها لم تتلق أي طلبات لمواقف السيارات المشتركة من شركات تستخدم مثل هذه السيارات الجديدة".

تحديات تجارية

يتوقع سفين بيكر ، المدير الإداري لشركة "سيلكون فالي موبيليتي" (Silicon Valley Mobility) ، وهي شركة استشارية في مجال النقل ، أن الاستثمار في هذا المجال سيكون صعباً، وقال: "يبدو أنك تدخل في نشاط تجاري يتسم بالتحدي من خلال مشاركة السيارات ، وتحديات في الأعمال التجارية ذات التصنيع المنخفض الحجم".

كما هو الحال مع العديد من أشكال النقل البديل ، تكمن الصعوبة الرئيسية في كيفية ملاءمتها في المشهد الذي تهيمن عليه السيارات التقليدية. قد يشعر الذين يقودون سيارات الأسكوتر التي لا تملك قوة كبيرة في الشوارع المليئة بالسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات بعدم الارتياح.

وقال بيكر إن "أفضل خطوة وأكثر جرأة هي حظر السيارات كاملة الحجم من المدن المركزية"، وأضاف : "علينا أن نقول ، لا ، لا تجلب شاحنتك إلى وسط المدينة".