القاهرة : الأمير كمال فرج.

يمكن أن تكون السيارات وسيلة تنقل مريحة، لكنها أيضًا باهظة التكلفة بشكل لا يصدق، سواء بالنسبة للمالكين أو للمجتمع بشكل عام، حيث لا يعلم الكثيرون التكاليف الاجتماعية للسيارة. 

كتب كارلتون ريد في تقرير نشرته مجلة Forbes  أن "بحث أكاديمي جديد توصل إلى أن التكلفة الدائمة لسيارة صغيرة - مثل سيارة أوبل كورسا - تبلغ حوالي 689 ألف دولار ، يدفع المجتمع منها 275 ألف دولار، بينما تبلغ تكلفة سيارة مرسيدس GLC أكثر من مليون دولار على مدى عمر المالك".

ركز البحث على ألمانيا، لكن المؤلف الرئيسي ستيفان غوسلينج أخبرني أن المبادئ التوجيهية تعمل في بلدان أخرى أيضًا. كتب غوسلينج في كتابه الاقتصاديات البيئية أن "السيارة هي واحدة من أغلى السلع الاستهلاكية المنزلية، ومع ذلك هناك فهم محدود للتكلفة الخاصة والاجتماعية لكل مركبة - كيلومتر ، أو سنة ، أو مدى الحياة للقيادة."

وأضاف أن سائقي السيارات يقللون من شأن إجمالي التكاليف الخاصة لملكية السيارات، "في حين أن صانعي السياسات والمخططين يقللون من تقدير التكاليف الاجتماعية".

التكاليف الاجتماعية

السيارات غالية الثمن بسبب ارتفاع سعر مخالفات المرور والاستهلاك والتكاليف الإضافية التي يتكبدها التأمين والإصلاحات وشراء الوقود. تشمل التكاليف الاجتماعية للسيارات الجماعية - المعروفة بأنها عوامل خارجية سلبية - انبعاثات الكربون الناتجة عن حرق البنزين والديزل، والازدحام، والضوضاء، والوفيات والإصابات الناجمة عن الحوادث، وأضرار الطرق، والتكاليف التي تتحملها الأنظمة الصحية من الكسل.

غالبًا ما تكون الإعانات الأخرى، مثل التوفير الغزير لمواقف السيارات المجانية بعيدًا عن الشارع ، إلزامية في قوانين البناء. يتم تزويد 250 مليون سيارة في أمريكا بإفراط مع ما يقدر بملياري مكان لوقوف السيارات (فكر في وول مارت في عيد الميلاد) ومع ذلك يفضل 95 ٪ من الناس عدم الذهاب إلى أي مكان.

استند غوسلينج في حساباته للتكلفة إلى قيادة الفرد لمسافة 15 ألف كيلومترًا سنويًا على مدار 50 عامًا. توصلت الدراسات السابقة باستخدام معايير مختلفة إلى استنتاجات مماثلة. في كتابه الاقتصادي المهم لعام 2007 ، قال المؤلف والناشط البيئي بيل ماكيبين: "يمكن للأسر توفير ما يصل إلى 750 ألف دولار على مدار حياتها إذا كان نظام الحافلات يعمل بشكل جيد بما يكفي لتمكين الناس من عدم شراء سيارة ثانية". 

بيت أديني الذي يقوم بالتدوين لـ 350 ألف قارئ عادي ، ينصحهم كيف يمكنهم التقاعد صغارًا، ومع ذلك يعيشون بشكل مريح - ذكر أن الزوجين الأمريكيين النموذجيين الذين يتنقلان للعمل في سيارات منفصلة وينفقان 19 دولارًا في اليوم في القيادة المباشرة ، سيدفع المجتمع لهما عن الملكية الاجتماعية 125 ألف دولار لكل منهما بعد عشر سنوات. العيش بالقرب من العمل وركوب الدراجات هناك من شأنه أن يربح الزوجين 250 ألف دولار.

سيارات تمتص النقود

تمتص السيارات نقودًا أكثر مما يتخيله معظم الناس. في متوسط ​​الدخل، يستمر نصف أسبوع العمل في دفع التكاليف المرتبطة بتشغيل السيارة، كما يحسب الفيلسوف إيفان إليش في كتابه عام 1974 "الطاقة والإنصاف".

كتب إليش: "يخصص الرجل الأمريكي النموذجي أكثر من 1600 ساعة في السنة لسيارته". "يقضي أربع ساعات من ساعات يقظته الست عشرة على الطريق، أو يجمع موارده من أجل ذلك".

وقال إليش إن العمل على العمالة المطلوبة لشراء وتزويد السيارة بالوقود لسفر 7500 ميل يعادل متوسط ​​القيادة بسرعة أقل من خمسة أميال في الساعة.

السكك الحديدية تركبنا

يعد حساب التكلفة الإجمالية والفعلية لشكل نقل أغلى من المفهوم عملية حسابية يمكن أن تضر. تم النقر على الكدمة لأول مرة في خمسينيات القرن التاسع عشر من قبل كاتب المقالات الأمريكي هنري ديفيد ثورو، الذي حث المواطنين على التفكير في التكاليف الحقيقية للسكك الحديدية من خلال العمالة المستخدمة في بنائها. أوضح ثورو في كتابه البسيط المعيشة ، "والدن Walden"  "نحن لا نركب على السكة الحديدية. ولكنها تركبنا".

في الآونة الأخيرة، غرد آدم أوزيميك ، كبير الاقتصاديين في Upwork ، أن ملكية السيارات في السوق الشامل ليس لها معنى اقتصادي. كتب يقول: "أن إنفاق 40 ألف دولار على سيارة هو الشيء الذي تفعله، بشكل حدسي ، عندما يكون لديك ما يقرب من مليوني ثروة وتجني 400 ألف دولار سنويًا". "لكن الأشخاص الطبيعيين تمامًا يفعلون ذلك طوال الوقت! يذهلني ".

غوسلينج معد البحث الأكاديمي - أكاديمي ألماني يعمل في كلية إدارة الأعمال في جامعة Linnaeus في السويد - مذهول أيضًا من القبول بأن ملكية السيارات المكلفة تعتبر أمرًا طبيعيًا، حتى بالنسبة لذوي الدخل المنخفض.

نعم، ترسخ الكثير من البيئة المبنية استخدام السيارة، ولكن من المعروف أن العديد من الأشخاص يقودون رحلات قصيرة مثيرة للشفقة عندما يكون المشي بنفس السهولة - وبالتأكيد أرخص وأكثر صحة -.

النقل من المحرمات

أخبرني غوسلينج أن إخراج الناس من السيارات ليس شيئًا يريد معظم السياسيين طرحه. يقول إن "النقل من المحرمات؛ لا يمكنك لمسه سياسيًا، لأنك ستحترق ".

خير مثال على ذلك هو تسعير الطريق. غردت لجنة النقل بالبرلمان البريطاني الليلة الماضية قائلة: "حان الوقت لإجراء محادثة صادقة حول ضرائب السيارات"، وفي تقرير جديد مفعم بالحيوية ، أشارت إلى أن الوقت مناسب لدفع ضرائب للسيارات عن كل ميل .

الحرب على السيارات موضوع عاطفي. في عام 2007 ، وقع 1.8 مليون سائق سيارة في المملكة المتحدة على عريضة ضد تسعير الطرق، خوفًا من ارتفاع تكلفة السيارات.

لتجنب مثل هذه الحجج، شدد تقرير لجنة النقل على أن تسعير الطرق لن يستخدم كآلية لتقليل الأميال المقطوعة. وبدلاً من ذلك، هدأ أعضاء البرلمان، سينتهي الأمر بمعظم سائقي السيارات بدفع "نفس المبلغ أو أقل مما يدفعونه حاليًا".

من يسد النقص؟ كلنا نفعل. يدفع المجتمع في شكل إعانات للسيارات ، وهو أمر غير عادل لمن لا يقودون سياراتهم. يشير غوسلينج: "لا تملك واحدة من كل خمس أسر في ألمانيا سيارة ، ومع ذلك فهي تدعم السفر بالسيارات".

قال غوسلينج: "بالنسبة لشخص يكسب الكثير من المال ، لا شيء من هذا مؤثر، لكن التأثير بالنسبة لذوي الدخل المنخفض ، لأنه بالنسبة لهم [دفع مبالغ ضخمة على مدى العمر لاستخدام السيارة] يمكن أن يكون مؤلمًا حقًا"، وبدلاً من ذلك ، قال إنه ينبغي تصميم البلدان والمدن بحيث "يمكن للناس أن يتحركوا بدون سيارة".

ومع ذلك ، فقد حذر من أن "مصنعي السيارات قلقون للغاية بشأن حصول الناس على أفكار حول عدم امتلاك السيارات".

يقول غوسلينج "في بحثنا ، لا نقول إنه يجب عليك البدء في سحب السيارات من الأشخاص، بل نقول فقط إنه ربما يكون من الحكمة أكثر، من الناحية الاقتصادية ، الاستثمار في تلك البنى التحتية الأقل تكلفة - مثل التنقل النشط - وحيث ستجري التبديل طواعية ".

قيادة الدراجات

وضرب غوسلينج مثلا بقيادة الدرجات، وقال إن "ركوب الدراجات يشهد نموًا سريعًا في ألمانيا". "لم يتم فرضه على الناس ، ولطن هذا ما يريده الناس. يريد الناس أن يكونوا أكثر صحة. تظهر العديد من الدراسات كيف أن السفر النشط ليس فقط صحيًا جسديًا؛ كما أنه مفيد للصحة النفسية. وركوب الدراجات مثالي للمدن المزدحمة؛ وغالبًا ما تكون أسرع بكثير من القيادة ".

وأضاف أن "التغيير يمكن أن يأتي بسرعة، ويمكن تسريع التغيير من خلال فهم أفضل للتكاليف الإجمالية للسيارات، خاصة بالنسبة لأولئك الذين لا يستطيعون تحمل مثل هذا الإسراف".

خلصت دراسة غوسلينج إلى أن "معظم الأسر ذات الدخل المنخفض والعديد من الأسر ذات الدخل المتوسط ​​تتضرر بشكل عام من السياسات التي تفضل السفر بالسيارات، وتفضل  وسائط بأسعار معقولة وموفرة للموارد".

وأكدت أن "مثل هذه السياسات تجبر العديد من الأسر على امتلاك سيارات أكثر مما تستطيع تحمله، وتفرض تكاليف خارجية كبيرة، لا سيما على الأشخاص الذين يعتمدون على المشي وركوب الدراجات والنقل العام".