القاهرة : الأمير كمال فرج.

استحوذت شركات الاستحواذ ذات الأغراض الخاصة (SPACs) على وول ستريت في عام 2020، مما أدى إلى تغيير طريقة طرح الشركات الناشئة للاكتتاب العام، وإظهار حرص المستثمرين على تحمل مخاطر أكبر على الشركات الناشئة للحصول على فرصة لكسب عوائد أكبر على المدى الطويل.

وشركة الاستحواذ ذات الأغراض الخاصة هي شركة صدفة "للشيكات على بياض" SPAC مصممة لإشهار الشركات دون المرور بعملية الاكتتاب العام التقليدية. تسمح SPAC للمستثمرين الأفراد بالاستثمار في معاملات الأسهم الخاصة ، وخاصة عمليات الاستحواذ.

ذكر تقرير نشرته صحيفة Business Insider أن "صناعة السيارات شهدت ظهور عدد من الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية تم طرحها للجمهور من خلال عمليات اندماج SPAC، في بعض الحالات قبل سنوات من التخطيط لبدء عمليات التسليم".

SPACs ، التي تجمع الأموال من المستثمرين بهدف وحيد هو شراء شركة أخرى ، تقضي على بعض الأعمال الناشئة قبل الاكتتاب العام التقليدي وتسمح لهم بمشاركة التوقعات المالية مع المستثمرين المحتملين ، وهو أمر لا يسمح لهم بفعله أثناء التحضير الاكتتاب التقليدي. هذا الأخير مفيد للشركات التي ليس لديها الكثير من الإيرادات.

مع ارتفاع أسهم شركات السيارات الكهربائية مثل Tesla و Nio العام الماضي ، شعرت الشركات الناشئة و SPACs بوجود فرصة. تم طرح ما لا يقل عن سبع شركات للسيارات الكهربائية للاكتتاب العام من خلال SPACs عام 2020 ، وبعضها لديها أسعار أسهم أعلى من Ford و Fiat Chrysler.

أجهزة استشعار ليدار

شق هذا الحماس طريقه أيضًا إلى صناعة السيارات المستقلة من خلال الشركات الناشئة التي تصنع أجهزة استشعار ليدار ، والتي تعكس حزمًا من الضوء عن الأجسام القريبة لقياس مدى بُعدها. في عام 2020 ، أعلنت خمس شركات ليدار - Velodyne و Luminar و Innoviz و Aeva و Ouster - عن طريق SPAC أو أعلنت عزمها على القيام بذلك. قال دان راتليف ، مدير شركة Fontinalis Partners لرأس المال الاستثماري - التي استثمرت في Ouster - إنه يعتقد أن المزيد سيفعل الشيء نفسه عام 2021.

يرى الكثيرون أن الليدار جهاز استشعار لابد منه ، ترى كل شركة تقريبًا تعمل على تطوير المركبات الذاتية أن الليدار جزء أساسي من نظام قيادة آلي قوي. ولكن الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk هو استثناء نادر. لقد أطلق على هذه التقنية اسم "عكاز" و "مهمة أحمق" وقال إن تسلا لن تستخدمها حتى لو كانت مجانية.

كاميرات تسلا

يعتمد نهج تسلا في القيادة الآلية بشكل كبير على الكاميرات. كما يرى ماسك ، إذا استخدم البشر عيونهم لفهم محيطهم أثناء القيادة، يمكن للسيارات أن تفعل الشيء نفسه مع الكاميرات.

لكن وفقًا لهوي بينغ، مدير مركز أبحاث المركبات ذاتية القيادة في جامعة ميتشيغان Mcity ، فإن الكاميرات ليست رائعة في تحديد مدى بُعد الجسم، وهي المهمة التي يتألق فيها الليدار.

قال بنغ عن الليدار: "الليدار يمنحك قياسًا دقيقًا للغاية للمدى، ومستشعراته أقل حساسية للطقس والضوء من الكاميرات. إنها لا تنخدع بالظلال وترى في الظلام كما في الضوء".

إذا شقت الليدار طريقها لعدد كبير من المركبات ذاتية القيادة، فسيخلق ذلك فرصة كبيرة لموردي الليدار ومستثمريهم. توقعت شركة الأبحاث IDTechEx أن تبلغ قيمة سوق تكنولوجيا القيادة الآلية 57 مليار دولار في عام 2030 ، و 173 مليار دولار في عام 2040.

أسباب انتشار الليدار

قال الخبراء، إن الاهتمام بشركات الليدار فاق حتى تلك الشركات التي تصنع أنواعًا أخرى من الأجهزة الموجودة في المركبات ذاتية القيادة ، مثل الكاميرات والرادارات. وقدموا سببين رئيسيين لهذا التفاوت.

الأول : هو أن صناعة الليدار أصغر بكثير من صناعتي الكاميرات والرادار، مما يعني أن هناك طريقًا أسهل للاقتحام ومكافآت كبيرة لأولئك الذين يمكنهم تأسيس مركز مهيمن أولاً ، كما قال ألكسندر ماريان ، العضو المنتدب في AlixPartners وهي  شركة استشارية أمريكية.

والثاني : هو أن صانعي الليدار حققوا تطورات تكنولوجية وخفض التكاليف في السنوات الأخيرة. كانت الأسعار المرتفعة ذات يوم عائقًا رئيسيًا أمام التبني الواسع لاستخدام الليدار ، لكن عددًا من الشركات قالت إنها خفضت تكلفة كل وحدة إلى حوالي 1000 دولار أو أقل (بيع أحد طرازات Velodyne المبكر مقابل 75000 دولار).

قال سفين بيكر، العضو المنتدب لشركة استشارات تكنولوجيا التنقل Silicon Valley Mobility: "لقد كان هناك تقدم هائل في تقنية الليدار".

منافسة شرسة

ولكن، مثل أي استثمار آخر ، فإن نجاح الشركات الناشئة في الليدار ليس مؤكدا. قال كايل فوغت ، المؤسس والرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في شركة كروز للسيارات ذاتية القيادة، على تويتر في وقت سابق من هذا الشهر إن "المستثمرين يقدمون تقييمات لشركات ليدار بناءً على توقعات الإيرادات التي تفترض أنهم لن يتنافسوا مع بعضهم البعض في الأعمال من عدد صغير نسبيًا من شركات صناعة السيارات وشركات الروبوتات".

وقال عن توقعات الإيرادات التي قدمتها شركة "ليدار": "من الممكن تمامًا أن تكون الأرقام صحيحة لإحدى هذه الشركات". "لكن ليس من الممكن أن يكون الجميع على صواب."

قال أسد حسين ، محلل التنقل في PitchBook ، إن هناك أيضًا خطر أنه مع نضوج صناعة الليدار، فإنها تبدأ في الظهور مثل الأسواق التي يواجهها موردو السيارات الآخرون ، والتي تتميز بمنافسة أسعار شرسة تضر بهوامش الربح.

تطبيقات محتملة

لا يتفق راتليف مع تحليل فوغت ، مشيرًا إلى أن شركات الليدار لديها الكثير من التطبيقات المحتملة خارج صناعة السيارات. قال الخبراء والشركات إن أجهزة الاستشعار يمكنها توجيه الروبوتات في المستودعات ، وتتبع الشاحنات في ساحات الشحن، وتحسين كاميرات الهاتف ، ومساعدة الأجهزة الطبية في قياس المعلومات الحيوية.

قال راتليف: "هناك فرصة هائلة". "إنه جهاز استشعار لالتقاط أي شيء ثلاثي الأبعاد في هذا العالم."
قال راتليف إن سوق أجهزة استشعار الليدار كبيرة بما يكفي بحيث تصل قيمة كبار الموردين إلى عشرات المليارات من الدولارات.

وأضاف أن "العملاء كلهم هناك اليوم". "إذا كان لديك هذا المستشعر المثالي اليوم، وكان بإمكانك تصنيعه ، فستحقق إيرادات بمليارات الدولارات".