القاهرة : الأمير كمال فرج.

كشفت دراسة إن المسافرين الدائمين الأثرياء الذين يشكلون 1٪ فقط من سكان العالم يولدون نصف انبعاثات الكربون في صناعة الطيران العالمية من خلال إعدادهم المستمر لطائراتهم.

ذكر تقرير نشرته مجلة Forbes أن "النشطاء طالما طالبوا بفرض ضريبة على المسافر الدائم ، قائلين إن الأثرياء فقط هم الذين يمكنهم تحمل تكاليف السفر إلى السماء كثيرًا ، لكن الغازات الدفيئة الناتجة تؤثر علينا جميعًا".

وجدت دراسة جديدة ، أجرتها جامعة لينيوس السويدية ونشرت في صحيفة الغارديان اليوم ، أن 11٪ فقط من سكان العالم قاموا برحلة في عام 2018 و 4٪ فقط من تلك الرحلات كانت خارج البلاد. قطع ركاب الولايات المتحدة أكبر عدد من الأميال الجوية لمسافة ما، مما تسبب في انبعاثات كربونية أكثر من الدول العشر التالية، بما في ذلك المملكة المتحدة واليابان وألمانيا ، مجتمعة.

الباعثات الفائقة

قال ستيفان جوسلينج، أستاذ أبحاث السياحة في جامعة لينيوس، إن تحديد مثل هذه النخبة الصغيرة ، التي أطلق عليها اسم "الباعثات الفائقة"، كانت وراء نصف انبعاثات الطيران كان أكثر الاكتشافات إثارة للانتباه. وهو يعتقد أن لهذا آثارًا مهمة على كيفية معالجة زيادة الانبعاثات.

وأضاف : "إذا كنت ترغب في حل مشكلة تغير المناخ ونحتاج إلى إعادة تصميم (الطيران) ، فعلينا أن نبدأ من القمة، حيث يساهم عدد قليل من" الباعثين الفائقين "بشكل كبير في ظاهرة الاحتباس الحراري.

وأوضح جوسلينج أن "الأثرياء يتمتعون بحرية كبيرة جدًا لتصميم الكوكب وفقًا لرغباتهم. يجب أن ننظر إلى الأزمة على أنها فرصة لتقليص نظام النقل الجوي".

انخفض عدد الركاب بنحو النصف في جميع أنحاء العالم منذ انتشار جائحة الفيروس التاجي في مارس. ولا تزال العديد من البلدان في حالة إغلاق أو تفرض الحجر الصحي على الوافدين من الخارج ، بينما تم منع دول أخرى من السفر حتى يتوفر لقاح. لا يزال عدد الرحلات المجدولة في الولايات المتحدة هذا الأسبوع منخفضًا بنسبة 46.3٪ ، مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي ، وفقًا لإحصائيات Statista.

طائرات خاصة

ومع ذلك، أفاد مشغلو الطائرات الخاصة أن الطلب أكثر مرونة، حيث اختار المسافرون الأثرياء استئجار طائراتهم الخاصة لتقليل مخاطر اصطياد Covid-19 من زملائهم الركاب.

انخفض عدد الرحلات الجوية الخاصة بين 1 سبتمبر و 15 أكتوبر بنسبة 10 ٪ فقط على أساس سنوي، مقارنةً بما يقرب من النصف في حجم الرحلات التجارية ، وفقًا لشركة استشارات الطيران WingX. ذكرت صحيفة فاينانشيال تايمز أنه في أغسطس ، كان هناك بالفعل عدد أكبر من رحلات الطيران الخاصة مقارنة بعام 2019 ، حيث بدأ الأفراد الأثرياء وعائلاتهم في الارتفاع على مستوى العالم.

وهذا يؤكد عدم المساواة الأساسي الذي يدركه الكثيرون في مجال الطيران. بينما يسلط البعض الضوء على صعود شركات الطيران منخفضة التكلفة والرحلات الرخيصة ، فإن تأثيرها يتضاءل أمام المسافرين الدائمين.

وجدت دراسة استقصائية أجرتها وزارة النقل البريطانية العام الماضي أن 48٪ من السكان لم يسافروا برحلة واحدة إلى الخارج عام 2018. والأرقام أكثر وضوحًا في البلدان الأخرى، حيث أظهر بحث جامعة لينيوس أن 53٪ من الأمريكيين لم يسافروا في ذلك العام، ولا فعل 65٪ من الألمان.

إعادة التفكير في انبعاثات الكربون للطيران

يدعو النشطاء صانعي السياسات إلى استخدام هذه الفترة من التعطيل لإعادة التفكير في نهجهم للطيران إذا كانوا جادين في تحقيق أهداف خفض غازات الاحتباس الحراري.

أوصى تقرير صادر عن إمبريال كوليدج بلندن للجنة المعنية بتغير المناخ (CCC) في أكتوبر الماضي "بفرض حظر على الأميال الجوية وخطط ولاء المسافر الدائم التي تحفز الطيران المفرط".

كما أيدت فرض ضريبة على أساس الأميال الجوية، بدلاً من عدد الرحلات التي يتم قطعها ، مشيرة إلى أن السفر لمسافات طويلة "أكثر ضرراً بكثير".

شرط ضريبي

جادل المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) بأن عمليات الإنقاذ الحكومية لشركات الطيران يجب أن يكون لها شرط ضريبي متكرر. وقالت المؤسسة البحثية إن هذا يمكن أن "يولد أموالًا للبحث والتطوير من المنشورات الأكثر شيوعًا ويوفر أيضًا فوائد للصحة العامة من خلال الحد من الرحلات الجوية عالية التردد المفرطة التي تزيد من مخاطر الأوبئة العالمية".

ترد صناعة الطيران على أنها مسؤولة فقط عن 2.4٪ من جميع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية الناتجة عن استخدام الوقود الأحفوري، لكن النقاد يشيرون إلى أن هذا الرقم ارتفع بنسبة 32٪ خلال السنوات الخمس الماضية. إضافة إلى ذلك ، نمت حركة الطيران في الولايات المتحدة بمعدل أسرع ثلاث مرات من المعدل الذي تحسنت به كفاءة الوقود بين عامي 2013 و 2018 ، وزادت حركة المرور العالمية ست مرات أسرع.

تم الاستخفاف بخطط الصناعة الخاصة لخفض الانبعاثات، إلى حد كبير من خلال مخططات التعويض، باعتبارها ضعيفة. سيكون تأثير تدابير هيئة الطيران التابعة للتحالف الدولي للطيران المستدام ضئيلاً أو معدوماً على انبعاثات الكربون حتى عام 2024.

تعني الحالة المحفوفة بالمخاطر المالية لمعظم شركات الطيران بسبب تأثير Covid-19 أن الحكومات من غير المرجح أن تفرض متطلبات صارمة لخفض الانبعاثات في أي وقت قريب. من المرجح أن تكون معاقبة المسافرين الدائمين خيارًا أكثر قبولا، ولكن لا تزال هناك خطوة قليلة لم تكن الحكومات مستعدة لاتخاذها بشكل هادف.