القاهرة : سيارات .

في منتصف شهر أغسطس ، خلال معرض Pebble Beach Concours d’Elegance ، وهو أرقى معرض للسيارات في العالم ، من المتوقع أن تبيع آر إم سوثبي RM Sotheby’s ـ وهي شركة مزاد لبيع السيارات الكلاسيكية ـ ببيع  سيارة بورش نوع 64،  Porsche Type 64 مقابل حوالي 20 مليون دولار، ليعد ذلك أكثر عمليات البيع إثارة للجدل لهذا العام.

ذكر تقرير نشرته وكالة Bloomberg أن "السعر ليس هو المشكلة، ولكن تقدير المزاد الذي تنظمه RM Sotheby’s خجول للغاية ، بعد إعلان الرقم القياسي البالغ 48.4 مليون دولار الذي تم دفعه مقابل سيارة فيراري 250 جي تي أو 1962. لا يزال سعر الفئة 64 مؤهلاً للندرة ، مثل سعر سيارة أستون مارتن DP215 لعام 1963 ، والتي بيعت بمبلغ 21.45 مليون دولار في العام الماضي".

مناقشات سرية

ليس تصميم السيارة ، الأمر الذي دفع النقاش العام على إنستجرام، وفي مناقشات سرية بين سماسرة السيارات وعملائهم - على الرغم من أنها تبدو مثل جسم طائر مجهول UFO.

حتى حقيقة أن موديل 64 تم بتكليف من قبل النازيين أمر غير مفاجئ ، لأن هذا قد يبدو، حيث تم تطوير العديد من المركبات المعروفة للأغراض النازية ، بما في ذلك خنفساء فولكسواجن  Volkswagen Beetle ، ومرسيدس بنز  Mercedes-Benz 770.

هاجس الأثرياء

الهاجس الذي يدور بين الأثرياء هواة جمع السيارات الكلاسيكية هو أن الطراز 64 قد لا ينتمي في الواقع إلى سيارات بورشه.

يقول آندي بريل ، مهندس ميكانيكي ومالك شركة بريل بورش الكلاسيكية في إنجلترا: إن "الأمر ليس كذلك، هناك شيء مهم اود أن أخبر به الناس، لقد أجرى بريل عملية الفحص المسبق لـ RM Sotheby ، وقام بتجميع ملف عن السيارة من 53 صفحة، وعلى الرغم من أن Type 64 هو الجد المباشر لشركة بورشة Porsches التي جاءت لاحقًا ، فإن تراثها المزجج يحرمها من التميز".

علاقة السيارة بالنازي

في عام 1939، كان فرديناند بورش مصممًا لمرسيدس دايملر (التي تأسست عام 1926) وفولكس واجن (1937) ، من بين آخرين. بنى طراز 64 عمولة لصالح  منظمة السيارات الاشتراكية الوطنية (NSKK)، وهي منظمة شبه عسكرية كانت تابعة للحزب النازي كانت موجودة منذ أبريل 1930.

 وكان رئيس المنظمة ، أدولف هوهنلين ، يأمل أن يفوز الطراز 64 بسباق من برلين إلى روما كان من المقرر أن يقام احتفالا بميثاق الصداقة والتحالف الذي وقّع للتو بين إيطاليا وألمانيا لتسليط الضوء على هندسة دويتشلاند. ولكن تم إلغاء السباق عندما اندلعت الحرب ، لذلك استخدمه بورشه - وهو عضو في الحزب النازي وقوات الأمن الخاصة الذين قضوا وقتًا طويلاً في السجن بتهمة ارتكاب جرائم حرب - كسائقه اليومي.

قطع مجمعة

إلى جانب هيكلها الأمامي الصغير، والزجاج الأمامي المقسم، وعجلة القيادة السوداء الواسعة، كانت السيارة في الأصل مكونة من قطع فولكسفاجن ومكونات خاصة من صنع بورشه نفسه. تم تصميمها على هيكل فولكسواجن معدّل، باستخدام هيكل مصنوع من قبل الشركة الألمانية ريوتر Reutter، مع محرك فولكسفاجن مخصص لتعزيز الطاقة.

عام 1948، خضعت السيارة لتعديلات التصميم في شركة بينينفارينا الإيطالية، وفي وقت لاحق، قطعت الأجزاء المضافة من فيات والتكتل النمساوي شتاير فأحدث ذلك مزيدًا من التغيير.

ومع ذلك ، فإن شركة المزادات آر إم سوثبي تطلق عليها اسم بورشه Porsche ، على الرغم من أن Type 64 وُلدت قبل سنوات من تأسيس الشركة في عام 1948. يوجد دي إن إيه بورشه في المصابيح الأمامية الدائرية ، وخط السقف المنحني بلطف ، والجوانب الملساء التي تحدد سيارات العلامة التجارية الحديثة  والتي كانت واضحة حتى ذلك الحين.

السيارة الجدة

في سنواته الأخيرة ، أشار بورش إلى الطراز 64 باسم "يموت Ahnherr" ("الجد أو السلف أو مؤسس العائلة") ، وعند بدء شركته ، أضاف لقبه إلى مصبغة السيارة. يقول ألكساندر ويفر ، أخصائي السيارات في آر إم سوثبيز: "إذا اعتقد السيد بورش أن من الجيد أن تحمل هذه السيارة شارة بورش"، سأطلق عليها "بورش".

يعتبر معظم المراقبين أول سيارة لبورش هي سيارة Gmuend الكوبيه التي ظهرت عام 1948. يقول ويفر: "يقول الناس أن الرقم 356 هو أول سيارة بورش، ونحن نقول إن طراز 64 هو أقدم سيارة ترتدي شارة بورش. إذا كنت تأخذ الأمر بالضبط كما أقول ، فهذا صحيح. "لقد استخدمت بورش سيارة Gmuend لرفع تقدير المزاد البالغ 20 مليون دولار.

وأضاف  "كانت أفكاري الأولية ، ما هي قيمة Gmuend ، وكم عدد الأشخاص الذين صنعوها؟" يقول. "تقدر قيمتها في أي مكان بين 4 ملايين و 8 ملايين دولار. وصنعها 50 شخص "النوع 64 هو السلف، ولكن هل يستحق ثلاثة أضعاف قيمة Gmuend؟ وبتابع ويفر. "هل يستحق مرتين؟ بالتاكيد."

محرك اليد اليسرى

على مدار عقودها الثمانية ، شهدت السيارة تغييرات من شأنها أن تنحي أي شيء آخر من الوضع "الأصلي". بدأت مسيرتها باستخدام محرك اليد اليسرى، ولكن تم تحويلها إلى اليد اليمنى من قبل مالكها الثاني ، المتسابق الألماني غريب الأطوار أوتو ماثي Otto Mathé، ثم عادت إلى اليسار بعد سنوات.

في نقاط مختلفة ، أضاف ماثي مكابح فيات ، ومصابيح خلفية جديدة ، وحامل توجيه جديد ، وقام بتعديل خزان الوقود وناقل الحركة. كان أسود في الأصل ، لكنه طلى الفيروز. (أصبح الآن فضيًا). سيتم تضمين العديد من الأجزاء الأصلية التي ابتكرها ماثي خلال 46 عامًا من ملكيته (1949-1995) في بيع الشهر القادم ؛ القليل منها مثبت حاليًا.

شعارات خفية

تقرير آندي بريل عن الطراز 64 " Type 64 " للبيع مفصل للغاية ، حيث يشير إلى أشياء مثل الشعارات الخفية التي تم ختمها على رف المقود المعدني ، وطريقة الحرب العالمية الثانية المعينة التي تم بها تثبيت المصابيح الأمامية على السيارة ، وبعض الثقوب الصغيرة في لوحة القيادة والتي تم حفرها من أجل الراديو.

حتى أنه يذكر نوع البراغي (فترة غير صحيحة) المستخدمة تحت الغطاء: كتب بريل "من يعيد بناء المحرك قرر استخدام براغي" Allen "الحديثة لرأس محيط علبة كرنك".

يقول بريل "على الرغم من أنه لا ينبغي أن يُطلق على هذه السيارة اسم بورشه في حد ذاته ، إلا أن تاريخ التغييرات في النوع 64 يساهم في أهميته". ويتساءل "إذا كنت تفكر في شركات السيارات الكبرى في العالم ، فكم منهم يمكن أن يضع يده على أول سيارة قاموا ببنائها في مصنعهم؟"

الكأس المقدسة

ذهبت  آر إم سوثبي إلى حد إدراج اثنين من أكبر رؤساء عقود شركة بورشة، سائق سيارة السباق باتريك لونج Patrick Long وصانع السيارات التجاري جيف زوارت Jeff Zwart ، في فيديو ترويجي. ظهر الإثنان بسيارة طراز 64 في حلبة سباق ويلو سبرينجز في صحراء كاليفورنيا ، على بعد ساعة خارج لوس أنجلوس ، وأشادا بها باعتبارها "الكأس المقدسة" لعائلة بورش.

رفض ديف إنجلمان ، المتحدث باسم تراث العلامة التجارية في بورش ، التعليق على مناقشة التسمية لكنه قال في رسالة بريد إلكتروني: "يمكنك أن ترى حقًا شكل بورش لأول مرة في الفئة 64 ، وقد ثبت أنها غير صالحة لكل زمان".

لم يعلق متحف بورش، الذي يعرض نسخة طبق الأصل من غلاف الجسم من نوع 64 في شتوتغارت ، ألمانيا ، رسميًا على السيارة ؛ لا تشجع العلامة التجارية الموظفين على نشر هذه الصور على الإنترنت. (هذا بعد أن حاولت الشركة شراء السيارة من ماثي خلال الخمسينيات والستينيات).

تقول متحدثة باسم آر إم سوثبي "أجرينا بعض المحادثات، لكن المتحف لم يشارك بشكل مباشر في عملية البيع. مهما كان ما يطلق عليه ، يقول بريل أن العلامة التجارية يجب أن تتبناه. يقول: "إذا وضعنا السيارة على رؤوسهم، فلن يتعرفوا عليها".

ثم مرة أخرى، يمكن أن يكون ذلك جزءًا فقط من خطة رئيسية عبقرية: ابق هادئًا حتى لا تدعم الضجيج والسعر ، ثم اشتر السيارة بهدوء مرة أخرى لإبقائها في قبو إمبراطورية بورش مرة واحدة وإلى الأبد.

واحد من ثلاثة

في الواقع كان من المفترض أن يكون هناك ثلاثة سيارات من الفئة  64، على الرغم من اثنين فقط تم صنعهما. صممت بورش الأولى عام 1939: الهيكل 38/41 ، المجموعة الأولى للمزاد العلني الشهر المقبل. بودو لافيرنتز، رئيس حزب العمل الألماني آنذاك ، تحطمت على الفور. تم أعيد تركيب هذه السيارة باستخدام الهيكل المعدني المخصص للفئة 64 ، والذي - مع استمرار الحرب في تعطيل الإنتاج - لم يتم بناؤه أبدًا.

صممت بورش أيضًا من طراز 64 ، الهيكل 38/42. تم تدمير واحد من قبل الجنود الأمريكيين ، الذي قام بتقطيع السقف إمعانا في إهانة النازيين، ولكن عائلة بورش أنقذت بعض الخردة القابلة للحياة، والتي باعوها أيضًا إلى ماثي . يتم الآن ضم هذه الأجزاء إلى نسخة طبق الأصل سوداء مملوكة ملكية خاصة من الفئة64 ، والتي قام متحف بيترسون بعرضها في معرض استعادي العام الماضي.

فاصوليا ومخلوقات فضائية

بالنسبة للقلة المحظوظة التي قادت السيارة الفئة 64 ، فإن جاذبيتها باطنية.  يقول بريل. "السيارة تشبه إلى حد حبة الفاصوليا. لا يوجد الكثير من وسائل الراحة فيها، بالكاد توجد قوة. لكن النور واضح على الفور. "

قادها بريل حول المدينة في وقت متأخر من المساء بعد حلول الظلام. يقول "إنها في الواقع سريعة للغاية ، تتميز بمكابح جيدة حقًا. يمكنك التقدير مبكرًا على أنها ستقوم بالمهمة التي تم بناؤها للقيام بها. كل ما يشغلني أني لا أريد أن يعتقد الناس في الجوار عندما يرونها أن مخلوقات فضائية قد هبطت".