القاهرة : ترجمة أكف .

تم تحديد مبلغ 5000 يورو (5.600 دولار) لتحويل السيارة الديزل العادية إلى سيارة كهربائية بإضافة محرك كهربي لها متوسط عمره 10 أعوام ، وهي طريقة لتخفيض الأسعار ، تجنبا لفرض حظر التجول المتوقع على السيارات القديمة في المدن الأوروبية.

تعديل تحديثي

ذكر تقرير نشرته وكالة Bloomberg أن "شركة ترانسشن ون Transition-One الفرنسية الناشئة قامت بتطوير تقنية التعديل التحديثي التي تضيف محركًا كهربائيًا وبطاريات ولوحة معلومات متصلة إلى الموديلات القديمة من سيارات فيات  Fiat و فولكسواجن Volkswagen،  ورينو  Renault ومجموعة بي أس إيه  PSA مقابل حوالي 8.500 يورو أو 5000 يورو بعد الدعم الحكومي في فرنسا" .

قال مؤسس الشركة أيمريك ليبو Aymeric Libeau في مقابلة على متن أول نموذج أولي له ، وهو رينو توينجو من عام 2009 مع مجموعة قيادة كهربائية تبلغ 180 كيلومترًا (112 ميلًا "أنا أساعد الأشخاص الذين لا يستطيعون شراء سيارة كهربائية جديدة بقيمة 20.000 يورو، نحول الموديلات الأكثر مبيعًا في جميع أنحاء أوروبا إلى سيارات كهربائية."

يتوقع ليبو موافقة المنظمين الفرنسيين والأوروبيين على الفكرة بحلول نهاية العام، وسيبدأ الطلب المسبق في سبتمبر لاختبار الطلب.

لوائح صارمة

تجاهل شركات صناعة السيارات في التحول إلى السيارات الكهربائية بسرعة من أجل الامتثال للوائح الأكثر صرامة بشأن الانبعاثات في أوروبا. في حين أن المبيعات في ارتفاع ، شكلت السيارات الهجينة والبطارية أقل من 3 ٪ من إجمالي المبيعات العام الماضي ، حيث ظلت أسعار السيارات مرتفعة نسبيا مع نطاقات قيادة أقصر من الموديلات التقليدية.

على الرغم من أن المقاومة الاجتماعية للتطور والتي برزت في السنوات القادمة ، فإن مبادرات مثل مباردة شركة ترانسشن ون تظهر أن صناعة السيارات لا تزال تحاول السير في طريق نحو مستقبل كهربائي ، مع خطر فرض حظر القيادة الصريح على الموديلات القديمة في توليد أفكار قاتمة.

 حظر سيارات الديزل

بدأ عدد متزايد من المدن بالفعل في حظر سيارات الديزل القديمة ، بعد أن أدت فضيحة الغش في ديزل فولكس واجن لعام 2015 إلى التدقيق في حدود السيارات المخترقة. على مدار العقد المقبل ، ستقوم العديد من المدن الأوروبية بقطع الوصول إلى سيارات الوقود الأحفوري تمامًا.

في النموذج الأولي توينجو Twingo ، تم تركيب ثلاث عبوات للبطارية في المقدمة واثنتان في خزان الغاز. يبلغ وزن العبوة بالكامل ، التي تم شراؤها من موزع لقطع غيار تسلا Tesla ، سيارة تسلا  120 كيلوجرام (265 رطلاً). للمقارنة ، تحتوي بطارية Zoe الكهربائية من رينو على بطارية 290 كيلوغرام لنطاق قيادة يبلغ طوله 210 كيلومترات. تبدأ الأسعار من حوالي 23000 يورو باستثناء تأجير البطارية.

يوم للتحول

يستغرق التحويل من السيارة الديزل إلى الكهربائية  أقل من يوم واحد ، حيث يتم ترك مفتاح التوجيه الأصلي وعلبة التروس وتثبيت القابس خلف الفتحة التي عادةً ما تفتح برامج التشغيل لإعادة ملء الخزان.

هناك شكوك حول طريقة ليبو ، وأسئلة حول مدى جاذبية مجموعة القيادة القصيرة التي ستكون لسائقي السيارات. يحذر أيضًا ماركوس لينكامب ، أستاذ تكنولوجيا السيارات في الجامعة التقنية بميونيخ ، من مخاطر الأخطاء وصعوبة الحصول على الموافقات التنظيمية للسيارات المعدلة.

قال لينكامب: "من الناحية الفنية ، يمكنك تحويل عربة يد إلى سيارة كهربائية ، والسؤال هو ، هل من المنطقي وما حجم الجهد؟" "نصيحتي هي قيادة سيارة البنزين طالما كان ذلك ممكنًا ، وشراء سيارة كهربائية جديدة بعد ذلك ، لأنها أكثر منطقية من الناحية المالية."

4000 سيارة معدلة

عمل ليبو ـ الذي تضم تجاربه السابقة شركة بنتالوج Pentalog Group المؤسس لبرامج الكمبيوتر ـ على التعديل التحديثي لمدة عامين ، واختبرت الطريقة مع مدرسة أعمال فرنسية. إنه يتطلع إلى جمع 6 ملايين يورو لبناء مصنع يقول إنه سيكون قادرًا على إنتاج ما يصل إلى 4000 سيارة معدلة العام المقبل.

ركزت خدمات التعديل التحديثي حتى الآن على الاستخدامات الفريدة للسيارات الكلاسيكية مع عدد من الشركات الصغيرة التي تقدم مجموعة متنوعة من مجموعات التحويل. ما هو محدد في بدء التشغيل الفرنسي هو خطة للمساعدة في إنشاء إطار تنظيمي بدلاً من تصاريح كل حالة على حدة لتقديم التكنولوجيا على نطاق واسع.

فكرة رائعة

وصف كارلوس تافاريس الرئيس التنفيذي لـ PSA فكرة التعديل التحديثي بأنها "رائعة" مع تحذيره من أن الشركات الكبيرة تحتاج إلى لوائح عالمية حول الانبعاثات والسلامة قبل السير في هذا الطريق. وقال في عرضه على الإنترنت في وقت سابق من هذا الشهر "لكي يحدث ذلك ، فإن أول شيء هو: مواءمة اللوائح".

يتوافق حل شركة ترانسشن ون Transition-One مع الطرز التي تشمل ستروين سي ون PSA's Citroen C1 وريجون 107  Peugeot 107 ، وفيات 500  Fiat 500 ، و Toyota Aygo وتوينجو 2   Twingo II ، وفولكسواجن بولو  Volkswagen Polo.

وقال ليبو وهو يقود حركة المرور الكثيفة بوسط باريس "إذا كان الهدف النهائي هو الحد من التلوث ، يجب أن تكون جميع الحلول مطروحة". "السيارات الجديدة ليست كافية."