القاهرة : الأمير كمال فرج .

بعد أن كان قبل سنوات قليلة أداة للعب الأطفال ، إجتاح السكوتر المدن الأمريكية ، وأصبح الوسيلة الشعبية للتنقل في المدن المزدحمة ، ورغم الحرب التي شنتها إدارات المدن ضده ، إنتشر ، حتى بلغ عدد الرحلات التي قام بها الدراجون 84 مليون رحلة عام 2018.

ذكر تقرير نشرته وكالة أسوشيتدبرس الأمريكية AP "سواء تحبها أو تكرهها، تتواجد الدراجات البخارية الكهربائية في كل مكان - تتنقل على طول شوارع المدينة وتتناثر على الأرصفة، مما يزعج المشاة والسائقين الذين يتعين عليهم مشاركة الطريق".

والآن تخطو الدراجات القائمة على المحطات باعتبارها الشكل الأكثر شعبية للنقل المشترك خارج أسلوب السيارات في الولايات المتحدة.

الحركية الدقيقة

وفقًا لتقرير جديد صدر يوم الأربعاء من قبل الرابطة الوطنية لمسؤولي النقل في المدينة ، قام المتسابقون بـ 38.5 مليون رحلة على الدراجات البخارية المشتركة عام 2018 ، متجاوزين 36.5 مليون رحلة على دراجات مشتركة ومرسية.

قام الدراجون أيضًا برحلات على 3 ملايين دراجة دواسة لا ترسو ، والتي يمكن التقاطها وتركها في أي مكان ، و 6.5 مليون دراجة كهربائية بلا مآخذ عام 2018 ، لكن التقرير يشير إلى أن هذه الأرقام آخذة في الانخفاض.

أحد أسباب النمو السريع للدراجات البخارية الكهربائية أن الشركات تتنافس للحصول على موقع استراتيجي في ثورة ما يسمى الحركية الدقيقة، حيث يفضل المستهلكون الدراجات البخارية والدراجات المشتركة لرحلات قصيرة، ويستكشفون بدائل لملكية السيارات مدعومة برواج الهواتف الذكية.

84 مليون رحلة

فقا للتقرير، استغرق الدراجون 84 مليون رحلة على خدمات الحركية الدقيقة عام 2018 ، أي أكثر من ضعف العدد عن العام السابق ، . ساعدت الدراجات البخارية الكهربائية في قيادة هذا الاتجاه ، حيث يتوفر أكثر من 85000 منها للاستخدام العام في الولايات المتحدة مقارنة بـ 57000 دراجة قائمة على المحطات.

لا شك أن شركات السكوتر تواجه تحديات من كل اتجاه ، بما في ذلك التخريب والسرقة وإصابات المستخدمين، والمنافسة الشديدة، واللوائح العدوانية في المدن في جميع أنحاء البلاد.

ومع ذلك ، استمرت الصناعة وأصبح أصحاب رؤوس الأموال ، وشركات ركوب السيارات ، وشركات صناعة السيارات التقليدية ، يصبون ملايين الدولارات في الأعمال الناشئة.

منافسة شديدة

قالت كيت فيلين ياه، مديرة الاستراتيجية للرابطة الوطنية لمسؤولي النقل في المدينة ، إن أنظمة المشاركة الأصلية بالدراجات في الولايات المتحدة تطورت بعد أن دعتها إليها المدن".

وأضافت "في العام ونصف العام الماضي ، إختلف الوضع تمامًا، وأصبحت الشركات في بعض الحالات تحاول التغلب على بعضها البعض في السوق."

جمعت شركة Bird ، وهي شركة سكوتر مقرها سانتا مونيكا ، أنشأت أواخر عام 2017 نحو 418 مليون دولار وحققت أكثر من 10 ملايين رحلة في عامها الأول، وسجلت شركة Lime ، التي تقدم الدراجات والدراجات البخارية المشتركة ، أكثر من 12 مليون رحلة، واستثمرت 467 مليون دولار في أول 15 شهرًا.

اشترت Uber شركة Jump Bikes ، وهي شركة للدراجات الكهربائية والدراجات البخارية تعمل في حوالي 20 مدينة، وفي العام الماضي استثمرت 30 مليون دولار في Lime ، التي تقع في أكثر من 100 مدينة حول العالم.

وقالت شركة فورد، التي اشترت شركة سبين للدراجات البخارية في نوفمبر، إن نشر الدراجات البخارية الكهربائية سيساعد الشركة في نهاية المطاف على طرح سيارات مستقلة ذاتيا من خلال بناء علاقات مع المدن الأمريكية لأنها تعمل معًا لصياغة اللوائح وبناء البنية التحتية.

وقال صني مادرا، نائب رئيس شركات التنقل في فورد، لوكالة أسوشيتيد برس في أواخر العام الماضي: "في هذه الثورة القادمة من الحركية الدقيقة ، تتخذ المدن موقفًا أكثر نشاطًا في كيفية مشاركتها، من خلال القيام بذلك الآن قبل برامج الحكم الذاتي وغيرها من أشكال التنقل التي ستظهر، هذه طريقة رائعة بالنسبة لنا للتأكد من أننا جزء من تحول التنقل"

بدون تصريح

المتأمل سيجد أن الدراجات البخارية الكهربائية ظهرت بين عشية وضحاها، حيث قامت العديد من الشركات بتوزيعها في جميع أنحاء المدن دون الحصول على إذن أو تصاريح، وكذلك حدث إطلاق شركات التوصيل مثل Uber في أسواقها قبل سنوات دون سابق إنذار.

لكن المدن تعلمت من تلك التجربة، وكانت أكثر عدوانية في تنظيم الدراجات البخارية. سان فرانسيسكو ، على سبيل المثال ، طردت Bird و Lime و Spin ، وأعلنت عن مسابقة للحصول على تصاريح، ومنحت التصاريح في النهاية إلى المستضعفين النسبيين Scoot and Skip ، وتجاوزوا عدد الدراجات البخارية التي يمكنهم نشرها.

أما مدينة نيويورك فلا تسمح بالدراجات البخارية الكهربائية المشتركة، على الرغم من أن التشريعات تم إدخالها لتغيير القاعدة.

كشرط للعمل هناك، تطلب العديد من المدن من شركات السكوتر مشاركة بياناتها الخاصة بالمواقع ، والتي توضح مكان وجود الدراجات البخارية والطرق التي يسلكها المستخدمون، لأن ذلك يمكن أن يكون مفيدًا في تخطيط مسارات الدراجات، ومحطات الإرساء، أو لفهم أنماط المرور.

خصوصية المستخدم

البعض يثير أسئلة حول خصوصية المستخدم، قالت ريجينا كليوو ، المدير التنفيذي لشركة Populus ، وهي شركة تساعد المدن في الوصول إلى البيانات بشكل آمن للسياسة والتخطيط مع حماية الخصوصية، إن "بيانات الموقع المقدمة للمدن ليست مرتبطة بأسماء أو رسائل بريد إلكتروني أو معلومات أخرى يمكن تحديدها بشكل مباشر، ولكن إذا كنت تأخذ نقاط بيانات GPS كافية، وتبدأ في إرفاق مجموعات بيانات أخرى ، يمكن استخدامها لرصد أفراد محددين".

إصابات الرأس

مشكلة أخرى للدراجات البخارية الكهربائية، وهي إصابات الرأس، لاحظ الدكتور فيشال بانسال ، مدير جراحة الصدمات في مستشفى سكريبس ميرسي في سان دييغو ، أن "العديد من الدراجين كانوا يستخدمون الدراجات البخارية ليلاً ، دون أن يرتدوا خوذة".

وقال كريستوفر زيبيل، المدير الطبي لغرفة الطوارئ في مركز ديل سيتون الطبي في أوستن: "إذا أصاب رأسك الخرسانة بسرعة 20 ميلاً في الساعة ، لن تنهض، والسكوتر يحتوي على عجلات صغيرة جدًا، لذلك لا يتطلب الأمر متسابقًا كبيرًا لكي ينطلق"

يتساءل بعض مراقبي الصناعة إلى متى ستستمر ظاهرة سكوتر الكهربائية، ماريان كيلر محللة صناعة السيارات المخضرمة، ترى أن تقييمات مليار دولار التي تم الإبلاغ عنها لبعض شركات سكوتر لا معنى لها، وقالت إن الدراجات البخارية هي شركة كثيفة رأس المال ، وهناك طرق قليلة للتمييز بين المنافسين ، مما يجعل من الصعب على الشركات أن تبرز، وتضيف كلير "ولكن هذه البدع الصغيرة تأتي وتذهب".